Ο L. Red θα εμφανιστεί αύριο Σάββατο, 17 Απριλίου, στη σκηνή «Rock Soc», στις 10 μ.μ.

Το 1948 γνωρίζει τον Muddy Waters, ο οποίος γοητεύεται από τον πεισματάρη δωδεκάχρονο ορφανό και του μαθαίνει όλα όσα ξέρει, περιθάλποντάς τον σαν το πνευματικό του παιδί. Σήμερα, ο Louisiana Red είναι ο μοναδικός μουσικός στα δεδομένα του μπλουζ, που παίζει σλάιντ κιθάρα όπως ακριβώς και ο Muddy. Καταλυτικές υπήρξαν, επίσης, και οι συνεργασίες του με τον John Lee Hooker και τον Jimmy Red. Στη δεκαετία του ’50 αρχίζει να ηχογραφεί με το ψευδώνυμο Crying Red ή Playboy Fyller. Στη συνέχεια υιοθετεί το Louisiana Red. Έχει, επίσης, συμμετάσχει σε φεστιβάλ και περιοδείες με τους Albert King, Johnny Winter, Rory Gallagher, Eric Burdon, με τον οποίο και συμπρωταγωνιστεί στην ταινία «Comeback» και η τελική δικαίωση με το βραβείο W.C. Handy, σαν ο καλύτερος παραδοσιακός καλλιτέχνης του μπλουζ.

Σήμερα, στα 70 του, κάνει μια θριαμβευτική επιστροφή στις Ηνωμένες Πολιτείες, τις οποίες έχει εγκαταλείψει από το 1980, και κερδίζει τη θέση που του ανήκει στη συνείδηση των φίλων του μπλουζ.

Ο μεγάλος αυτός καλλιτέχνης επισκέπτεται την Ελλάδα, προσκεκλημένος της Red Rooster, από το 1987. Με εμφανίσεις από τα πιο μικρά κλαμπ μέχρι το Μέγαρο Μουσικής, παίζοντας μόνος ή με τις καλύτερες ηλεκτρικές μπάντες («Blues Wire», «Blues Cargo», «Backbone») και ηχογραφώντας δίσκους με τον Στέλιο Βαμβακάρη και τον Ζορζ Πιλαλί, στους δρόμους της σύνδεσης του μπλουζ και του ρεμπέτικου, ο Louisiana Red έχει πλέον εκατοντάδες φίλους, που ανανεώνουν το ραντεβού μαζί του κάθε Μάρτιο, στην καθιερωμένη περιοδεία του.

Μαζί του οι δικοί μας «Blues Trackers», που για μία χρονιά ακόμη πλαισίωσαν τον Louisiana Red στις εμφανίσεις του στην Ελλάδα και κέρδισαν τις καλύτερες εντυπώσεις, αφήνοντας την τελευταία συναυλία για τη Λάρισα.

Τα μαλλιά μας είναι ζωντανός οργανισμός που δυστυχώς δεν τα νιώθουμε όπως το δέρμα μας. Αυτό σημαίνει ότι τους συμπεριφερόμαστε περισσότερο σκληρά από ότι πιστεύουμε ακριβώς επειδή δεν έχουν αισθητήριο όργανο. Το βούρτσισμα, το σεσουάρ, οι βαφές, η περμανάντ, οι περιβαλλοντικές συνθήκες(ήλιος, κρύο, κλιματισμός, καυσαέριο), κακή διατροφή, τα προϊόντα styling και άλλα πολλά αρχίζουν και αδυνατίζουν τα μαλλιά μας, θαμπώνουν, σπάνε και προκαλούν τριχόπτωση.

Η συμβουλή μου είναι αρχικά να προσέχουμε την διατροφή μας ώστε να βοηθήσουμε ουσιαστικά από μέσα προς τα έξω τα μαλλιά μας και να δημιουργήσουμε σωστά θεμέλια. Πρέπει να τρώμε πολλά φρούτα και λαχανικά και φυσικά να πίνουμε πολύ νερό. Καλό είναι να ελέγχουμε τα επίπεδα του σιδήρου στον οργανισμό μας, που επηρεάζουν πολύ την ποιότητα και την ποσότητα των μαλλιών μας.

Σε δεύτερη φάση και πολύ σημαντικό είναι να χρησιμοποιούμε επαγγελματικά προϊόντα που κατά 90% τα βρίσκουμε στα κομμωτήρια. Ένα σαμπουάν ή μια μαλακτική κρέμα ή μια μάσκα μαλλιών, που θα σας συμβουλέψει ο ειδικός θα είναι αυτό ακριβώς που ταιριάζει στον τύπο των μαλλιών σας και θα είναι σίγουρα πολύ καλό ποιοτικά όπως επίσης και τα προϊόντα styling. Μπορεί να κοστίζουν παραπάνω σε σχέση με τα προϊόντα εμπορίου αλλά είναι καλύτερης ποιότητας και πολύ συμπυκνωμένα.

Επίσης το ίδιο ισχύει και για τα προϊόντα χρωματισμού των μαλλιών που πρέπει να είναι επαγγελματικά και εγκεκριμένα και όχι άγνωστης προελεύσεως και βαφτισμένα φυτικά.

Επίσης θεωρείται αναγκαία μια επίσκεψη στον κομμωτή σας για κούρεμα κάθε ένα μισή με δύο μήνες. Πρέπει βέβαια να βρείτε τον κομμωτή που νομίζετε ότι ταιριάζει στην ιδιοσυγκρασία σας και απλά να τον εμπιστευτείτε σε όλους τους τομείς, θα πρέπει να γίνει ο προσωπικό σας σύμβουλος!

Αυτοί είναι λοιπόν οι 4 βασικοί και ουσιαστικοί κανόνες για όμορφα γερά και λαμπερά μαλλιά.

Ο αναδασμός ήταν μια μεγάλη εκκρεμότητα που η Νομαρχία με τις Υπηρεσίες της έφερε σε πέρας, δίνοντας ανάσα στην περιοχή, αλλά και τίτλους στους αγρότες που έχουν ισχύ Κτηματολογίου.

Σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία του έργου ο αναδασμός αφορά σε μία έκταση

9.066,725 στρεμμάτων. Το έργο του αναδασμού άρχισε το 2004 και ολοκληρώθηκε με προϋπολογισμό 400.000 ευρώ.

Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να κυρωθούν τα κτηματολογικά στοιχεία με τη δημοσίευσή τους στην εφημερίδα της κυβέρνησης.

Ο Νομάρχης κ. Λουκάς Κατσαρός σε δηλώσεις του τόνισε ότι ένα ακόμη έργο αναδασμού ολοκληρώνεται ικανοποιώντας ένα χρόνιο αίτημα των κατοίκων της Βαλανίδας στην περιοχή της Ελασσόνας, ένα αίτημα που έμενε σε εκκρεμότητα αρκετά χρόνια.

«Με την ολοκλήρωση του αναδασμού τόνισε ο κ. Κατσαρός πετύχαμε και την ένταξη των παράλληλων έργων στο πρόγραμμα «Μπαλτατζής» προϋπολογισμού 950.000 ευρώ και αναμένεται η δημοπράτησής τους.

Με την ολοκλήρωση ενός τόσο σημαντικού έργου, κατέληξε στις δηλώσεις του ο Νομάρχης Λάρισας, στηρίζουμε έμπρακτα τον ορεινό αγροτικό πληθυσμό δημιουργώντας καλύτερες συνθήκες για την αγροτική παραγωγή.

Ο δήμαρχος Ελασσόνας κ. Γ. Πασχόπουλος από την πλευρά του έκανε λόγο για ένα σημαντικό βήμα με στόχο να παραμείνει ο αγροτικός κόσμος στην περιοχή αλλά και να μπει η Γεωργία σε μία δυναμική τροχιά.

Στην υπογραφή της σύμβασης παρευρέθηκαν ο αντινομάρχης Γ. Φακής, η έπαρχος Ελασσόνας κ. Μαρία Μαμάρα, ο διευθυντής Τοπογραφικής Ανδρέας Σοφιανός και ο διευθυντής της Υπηρεσίας Εγγείων Βελτιώσεων κ. Γ.Κρίτσας.

Η κυβέρνηση σχεδιάζει να αξιοποιήσει με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης και με ιδιωτικά κεφάλαια τον σταθμό της Λάρισας πιλοτικά και στη συνέχεια και αυτόν της Θεσσαλονίκης. Αν συμβεί αυτό θα είναι η πρώτη μεγάλη αλλαγή στη φυσιογνωμία του σταθμού, ο οποίος ήταν ο πιο μοντέρνος τη χρονιά που εγκαινιάστηκε το έτος 1961. Ο παλιός σιδηροδρομικός σταθμός, που αποτυπώθηκε σε παλιές φωτογραφίες, χάθηκε οριστικά με την ανέγερση του υφισταμένου. Από το 1961, αλλαγές έγιναν κυρίως με την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης και την κατασκευή της υπόγειας διάβασης πεζών. Το κυρίως κτίριο του σταθμού παρέμεινε ανέπαφο. Αν και δεν είναι γνωστό τι ακριβώς σχεδιάζεται, το βέβαιο είναι ότι η περιοχή του σταθμού θα πάρει άλλη μορφή. Η απόφαση των οικονομικών υπουργών της κυβέρνησης δεν εκπλήσσει, αφού και πριν μερικά χρόνια είχε και πάλι ανακινηθεί θέμα δημιουργίας εμπορικού κέντρου στο σταθμό από ουγγρική εταιρία, αλλά μετά «πάγωσε».

ΤΟ 1961

Με τη βοήθεια του ψηφιακού αρχείου της ΕΡΤ (υπάρχει και σχετικό βίντεο), από όπου αντλούνται στοιχεία, υπενθυμίζεται ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός Λάρισας, με τη σημερινή του μορφή, εγκαινιάστηκε στις 26 Αυγούστου 1961, την ίδια μέρα που έγιναν και τα εγκαίνια του εργοστασίου ζαχάρεως και την επομένη η έναρξη των έργων αποξήρανσης της Κάρλας. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εποχής ο αντιπρόεδρος του υπουργικού συμβουλίου Παναγιώτης Κανελλόπουλος πραγματοποίησε τα επίσημα εγκαίνια του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Λάρισας, που κόστισε 6.500.000 δραχμές. Στην τελετή των εγκαινίων παρέστησαν επίσης ο αντιπρόεδρος της Βουλής Κωνσταντίνος Ροδόπουλος, ο υπουργός Βιομηχανίας Νικόλαος Μάρτης, ο υπουργός Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων Σόλων Γκίκας, ο υφυπουργός Συγκοινωνιών Θεόδωρος Κονίτσας, ο μητροπολίτης Λαρίσης και Πλαταμώνος Ιάκωβος, άλλοι επίσημοι και πλήθος κόσμου.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Επίσης, σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «Έθνους», υπό μελέτη βρίσκεται και η αξιοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών, ώστε να «φιλοξενηθεί» στις ράγες τους η υποδομή για ευρυζωνικά δίκτυα. Το σχέδιο εντάσσεται στην ανάγκη της άμεσης αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, η οποία, βάσει της τελευταίας αποτίμησης, φτάνει τα 85.000 στρέμματα, με την αξία της να ανέρχεται σε 4,6 δισεκατομμύρια ευρώ και την αξία της πάγιας σιδηροδρομικής υποδομής σε περίπου 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, τα μισθωμένα ακίνητα του οργανισμού φτάνουν μόλις τα 820, ενώ τα έσοδα του ΟΣΕ από αυτά δεν ξεπερνούν τα 3 εκατομμύρια ευρώ.

ΤΟ ΘΕΣΣΑΛΙΚΟ

Επιπλέον εκκρεμεί αίτημα στη διοίκηση του ΟΣΕ από το Σύλλογο Φίλων Σιδηροδρόμου Λάρισας, να του δοθεί για χρήση, αφού το αποκαταστήσει με τη μορφή που είχε πριν, το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού του «Θεσσαλικού» που βρίσκεται περίπου απέναντι από το σημερινό σταθμό ΟΣΕ. Αν ευοδωθεί το αίτημα, με τη βοήθεια και των φορέων της Λάρισας θα αναγεννηθεί από τη στάχτη, ο σταθμός του «Θεσσαλικού», που είναι παρόμοιος με αυτόν του Βόλου και θα δώσει μια τελείως διαφορετική εικόνα στην περιοχή.

Την καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης του οδικού δικτύου αλλά και των αναγκαίων παρεμβάσεων ώστε το δίκτυο να παραδοθεί στο νομό βελτιωμένο συγκριτικά με τον προηγούμενο Δεκέμβριο, οπότε άρχισε να χρησιμοποιείται ως εναλλακτικό, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις Ρέππα, ανέλαβε η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση στη σύσκεψη της 24ης Μαρτίου με την περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Πόπη Γερακούδη, παρουσία των δημάρχων του νομού.

Σύμφωνα με έγγραφο, που αναμένεται να σταλεί στην Περιφέρεια τις προσεχείς ημέρες, η Νομαρχία διεκδικεί παρεμβάσεις σε 4 οδικούς άξονες, που θα εξασφαλίσουν την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων ως εξής:

* Λάρισα – Αγιά – Αγιόκαμπος – Στόμιο – Α/Δ ΠΑΘΕ με προϋπολογισμό εργασιών 15.100.000 ευρώ. Επιβάλλεται η αποκατάσταση-συντήρηση του ασφαλτοτάπητα καθώς και τοπικές διαπλατύνσεις του οδοστρώματος, καθαρισμός και κατασκευή επενδεδυμένων τάφρων.

* Παλαιά Εθνική Οδός Λάρισας-Βόλου – Αχίλλειο – Καλαμάκι – Καστρί – οδός Λάρισας-Αγιάς με προϋπολογισμό εργασιών 300.000 ευρώ. Επιβάλλεται η αποκατάσταση-συντήρηση του ασφαλτοτάπητα.

* Αποκατάσταση – βελτίωση βατότητας επαρχιακής οδού Γόννων-Καλλιπεύκης – όρια Ν. Πιερίας με προϋπολογισμό εργασιών 2.800.000 ευρώ. Χρειάζεται κατά τμήματα βελτίωση της χάραξης και αποκατάσταση-συντήρηση του ασφαλτοτάπητα.

* Αποκατάσταση βατότητας οδικού τμήματος Ροδιάς- Συκαμινέας με προϋπολογισμό εργασιών 1.000.000 ευρώ. Επείγει η άρση καταπτώσεων των βράχων, κατά τμήματα βελτίωση της χάραξης και αποκατάσταση-συντήρηση του ασφαλτοτάπητα.

Όπως σημειώνεται από τη Νομαρχία στις συγκεκριμένες παρεμβάσεις δεν συμπεριλαμβάνεται το οδικό τμήμα από Α/Δ ΠΑΘΕ μέχρι Τύρναβο μέσω Γυρτώνης – Μαυρολίθου – Βρυοτόπου και Αμπελώνα, του οποίου τη διαχείριση και συντήρηση έχει αναλάβει η ΔΕΣΕ Περιφέρειας Θεσσαλίας.

Κύκλοι της Νομαρχιακής Αρχής σημείωναν χθες ότι η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση ανταποκρίθηκε πλήρως στις υποχρεώσεις της και τώρα αναμένει από την κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών μέσω της Περιφέρειας Θεσσαλίας να υλοποιήσει τις δεσμεύσεις του Δημ. Ρέππα για την αποκατάσταση όσων ζημιών προκληθούν στους εθνικούς και νομαρχιακούς δρόμους, που χρησιμοποιούνται ως εναλλακτικό δίκτυο για τις μετακινήσεις, επισημαίνοντας πάντως ότι η Νομαρχία δεν ενδιαφέρεται ποιος φορέας θα αναλάβει την αποκατάσταση των ζημιών.

Η ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΑΠΟΤΥΠΩΣΗ

Αναλυτικά οι αναγκαίες παρεμβάσεις όπως αποτυπώνονται από τη Νομαρχία Λάρισας είναι οι εξής:

Λάρισα – Αγιά – Αγιόκαμπος – Στόμιο – Α/Δ ΠΑΘΕ

Πρόκειται για τον ανατολικό εναλλακτικό άξονα που σηκώνει το βασικό κυκλοφοριακό φορτίο με αποτέλεσμα να παρουσιάζει τις μεγαλύτερες φθορές και ως εκ τούτου να χρήζει παρεμβάσεων με υψηλές δαπάνες. Σύμφωνα με την καταγραφή της Νομαρχίας παρεμβάσεις απαιτούνται στα εξής σημεία:

* Τμήμα από τέλος Ομολίου (από το Νεκροταφείο) μέχρι την αρχή της παράκαμψης του Στομίου δαπάνης 2,7 εκ. ευρώ για τις συνολικές παρεμβάσεις εκ των οποίων τα 1,2 εκ. ευρώ για τις πλέον επείγουσες παρεμβάσεις.

* Τμήμα από τέλος Παράκαμψης Κόκκινου Νερού μέχρι τη γέφυρα Παλιουριάς δαπάνης 1,5 εκ. ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

* Τμήμα από τέλος Παλιουριάς (ψηλά στο πέταλο) μέχρι και 500μ μετά τον Φάρο (κάβος Δερματά) δαπάνης 800 χιλιάδων ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

* Τμήμα από Βραχάκια Βελίκας (ψηλά από την «Μπούκα») μέχρι κόμβο Αγιοκάμπου-Σωτηρίτσας-Αγιάς-Σκήτης (εσωτερικό τμήμα προς Σωτηρίτσα-Βελίκα) δαπάνης 2,7 εκ. ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

* Τμήμα από κόμβο Αγιοκάμπου-Σωτηρίτσας-Αγιάς-Σκήτης μέχρι τέλος παράκαμψης Αγιάς δαπάνης 4,2 εκ. ευρώ για το σύνολο των παρεμβάσεων εκ των οποίων 1,2 εκ. ευρώ για τις πλέον επείγουσες παρεμβάσεις.

* Τμήμα από αρχή Παράκαμψης Αγιάς μέχρι τέλος Γερακαρίου (μήκους 500μ περίπου) δαπάνης 200 χιλιάδων ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

* Τμήμα από αρχή Γερακαρίου μέχρι στροφή Αγ. Νικολάου ή τελευταίο πρατήριο στον οικισμό της Δήμητρας (προς Λάρισα) δαπάνης 800 χιλιάδων ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

* Τμήμα από αρχή Ελευθεραί μέχρι στροφή εργοστασίου ΤΕΜΚΑ (προς Λάρισα) δαπάνης 800 χιλιάδων ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

* Μικρή παράκαμψη Γερακαρίου από την κάτω δεξιά πλευρά(οδηγεί προς Ανάβρα-Αετόλοφο-Ποταμιά-Σκήτη -Αγιόκαμπο) δαπάνης 200 χιλιάδων ευρώ με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

Αποκατάσταση – βελτίωση βατότητας επαρχιακής οδού Γόννων-Καλλιπεύκης-όρια Ν. Πιερίας.

Το συνολικό μήκος του επαρχιακού οδικού δικτύου από το Δημοτικό Διαμέρισμα Γόννων μέχρι την Καλλιπεύκη και τα όρια του νομού Λάρισας είναι 36 χλμ.

Στο πλαίσιο της συντήρησης ολόκληρου του επαρχιακού οδικού δικτύου του νομού, έχει πρόσφατα ασφαλτοστρωθεί από το ανωτέρω τμήμα περί τα 10 χλμ.

Με το δεδομένο ότι σήμερα και με το κλείσιμο της κοιλάδας υπάρχει συνεχής αλλά και αυξανόμενη ροή των οχημάτων εκ των οποίων μεγάλος αριθμός αυτών είναι μεγάλα φορτηγά (νταλίκες κ.λπ.) και λόγω του μικρού πλάτους του οδοστρώματος (6,50 μ) πρέπει να γίνει άμεσα η ασφαλτόστρωση προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος θανατηφόρων ατυχημάτων, ο οποίος σήμερα σημειωτέον είναι αρκετά υψηλός.

Οι εργασίες που προβλέπονται να εκτελεστούν είναι καθαίρεση μικρών τμημάτων του οδοστρώματος και ανακατασκευή αυτών και κατασκευή επιχωμάτων με αμμοχάλικα στα παραπάνω τμήματα, υπόβασης και βάσης στα καθαιρεθέντα τμήματα, στηθαίων ασφαλείας σε μήκος περίπου 15 χλμ. καθώς και ασφαλτικού σκυροδέματος σε όλο το μήκος του οδικού δικτύου συνολικού μήκους 25 χλμ. και πλάτους 6,5 μ.

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΒΑΤΟΤΗΤΑΣ ΟΔΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΡΟΔΙΑΣ – ΣΥΚΑΜΙΝΕΑΣ

Ένα από τα οδικά τμήματα που συνδέει τη Βόρεια με τη Νότια Ελλάδα είναι και Λάρισα – Ροδιά -Συκαμινέα – Καρυά – Λεπτοκαρυά. Στη χιλιομετρική θέση 44+600 με αφετηρία τη Λάρισα και κατεύθυνση τη Συκαμινέα είναι ένα τμήμα του δρόμου συνολικού μήκους 200 μέτρων, το οποίο χρήζει άμεσης επέμβασης λόγω των συνεχών καταπτώσεων. Με δεδομένο ότι η συνεχής και αυξανόμενη κυκλοφορία των οχημάτων γίνεται από το συγκεκριμένο οδικό τμήμα, λόγω των συνεχών καταπτώσεων (βράχων), υπάρχει άμεσος κίνδυνος να υπάρξουν θανατηφόρα ατυχήματα και το ανωτέρω οδικό τμήμα πρέπει άμεσα να αποκατασταθεί.

Οι εργασίες που προβλέπονται να εκτελεστούν είναι άρση καταπτώσεων και απομάκρυνση αυτών κατάντι του οδικού τμήματος, καθαίρεση των υλικών (βραχώδη) και διαπλάτυνση του υφισταμένου οδικού τμήματος πλάτους 5 μέτρων και ύψος σύμφωνα με τις διατομές του οδοστρώματος, απομάκρυνση των υλικών κατάντη του δρόμου, δημιουργία παταριού στο υπό καθαίρεση τμήμα. Επίσης, κατασκευή τοιχίου αντιστήριξης ανάντι, κρασπέδου κατάντι του υπό κατασκευή τμήματος, επενδεδυμένης τάφρου και υπόβασης, βάσης και ασφαλτικού σκυροδέματος όλου του υπό κατασκευή τμήματος.

Ο νομάρχης Λουκάς Κατσαρός και οι δήμαρχοι Τυρνάβου Χρ. Κιτσίδης, Νίκαιας Ρίζος Κομήτσας, Αμπελώνα Θαν. Χρυσοβέργης και Ναρθακίου Δημ. Καπετάνος σε κοινό υπόμνημά τους επισημαίνουν ότι τα ώριμα αυτά έργα αποτελούν πρώτη προτεραιότητα για έναν νομό με σοβαρά αρδευτικά προβλήματα και ζητούν την επανεξέταση της απόφασης.

Ειδικότερα, στο υπόμνημα σημειώνονται τα ακόλουθα:

«1. Οι δυσμενείς συνθήκες λειψυδρίας που έχουν διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια στο Νομό μας, σε συνδυασμό με την έλλειψη έργων αξιοποίησης επιφανειακών νερών, είχαν σαν συνέπεια την υπερεκμετάλλευση των υπόγειων νερών και τη δημιουργία σοβαρών προβλημάτων τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και στο περιβάλλον. Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες του Νομού μας σε νερό που είναι μεγάλες, για όλες τις χρήσεις (άρδευση-ύδρευση-περιβάλλον-δασοπροστασία, κ.ά.), χρηματοδοτήθηκε από το Νομαρχιακό μας πρόγραμμα – ήδη από το 2006 – η εκπόνηση από τη ΔΕΗ προμελετών για θέσεις φραγμάτων στο Νομό μας, προκειμένου στη συνέχεια να προχωρήσει η σύνταξη των οριστικών μελετών, που θα διαθέτουν τον απαιτούμενο βαθμό ωριμότητας, ώστε να μπορούν να κατασκευασθούν τα έργα, μέσω του προγράμματος «Αλέξανδρος Μπαλτατζής» ή μέσω άλλων προγραμμάτων τα επόμενα χρόνια.

2. Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, το Υπουργείο σας ανταποκρίθηκε και ήδη από το 2007 εντάχθηκε η πρώτη μελέτη που αφορούσε 4 φράγματα του Νομού μας (Δελέρια, Αγ. Αντώνιο, Αγ. Τριάδα και Καλό Νερό) και στις 19/10/2007 υπεγράφη σύμβαση ύψους 1.749.055 €, που προέβλεπε την ολοκλήρωση της μελέτης στα μέσα του 2009. Επειδή όμως υπήρξαν καθυστερήσεις, τόσο εξαιτίας προβλημάτων από υπηρεσίες (Δασαρχείο, Εφορία Αρχαιοτήτων), όσο και γιατί κατά τη διάρκεια της εκπόνησης των μελετών προέκυψαν νέα τεχνικά δεδομένα, που σχετίζονται με τη δυνατότητα αποθήκευσης επιπλέον ποσοτήτων νερού, στις θέσεις των φραγμάτων Δελερίων και Αγ. Τριάδας, προέκυψαν υπερβάσεις (αμοιβή μελετητή και εργασίες υπαίθρου) για τις οποίες όπως πληροφορηθήκαμε (από τη Δ/νση Μελετών του Yπουργείου σας), ζητήθηκε από τον Μάιο του 2009, η έγκριση συμπληρωματικής χρηματοδότησης – σύμβασης ύψους 875.000 ευρώ.

3. Ενώ λοιπόν αναμέναμε (μετά και από επανειλημμένα έγγραφά μας) να δοθεί η έγκριση αυτή και να συνεχισθούν οι μελέτες των φραγμάτων αυτών, που αποτελούν πρώτη επιλογή και προτεραιότητα για τον Νομό μας – σύμφωνα και με τον σχεδιασμό που αποτυπώθηκε στο επιχειρησιακό μας πρόγραμμα που εγκρίθηκε από το Νομαρχιακό Συμβούλιο Λάρισας και τους φορείς – με έκπληξη λάβαμε το έγγραφο 1475/26-3-2010 του Ειδικού Γραμματέα του Υπουργείου σας κ. Βαγγέλη Διβάρη, ότι οι συγκεκριμένες μελέτες διακόπτονται οριστικά, χωρίς καμία προηγούμενη συνεργασία ή διαβούλευση.

4. Σε κοινή μας διαβούλευση με τους ενδιαφερόμενους συζητήθηκε το παραπάνω πρόβλημα και αποφασίσθηκε να ζητηθεί η άμεση συνάντηση μαζί σας, προκειμένου να εξετασθούν οι δυνατότητες συνέχισης και ολοκλήρωσης των μελετών αυτών, καθώς επίσης και η πορεία των ενταγμένων ήδη έργων στο πρόγραμμα «Αλέξανδρος Μπαλτατζής» του Νομού μας.

Ευελπιστώντας ότι θα ανταποκριθείτε στο παραπάνω αίτημά μας, αναμένουμε να ορίσετε την ημερομηνία της συνάντησης».

Τον συναντήσαμε στις σύγχρονες εγκαταστάσεις οινοπαραγωγής που δημιούργησε σε χώρο του σπιτιού του, ενώ λίγο αργότερα μας ξενάγησε στο κτήμα και στους αμπελώνες του, όπου λίγα χρόνια πριν υπήρχαν βαμβάκι και δέντρα.

Γιατί κρασί;

Ποιοι ήταν οι λόγοι όμως που οδήγησαν τον κ. Τάκη Αλατά να εγκαταλείψει τις εκτατικές καλλιέργειες και να στραφεί στην παραγωγή και εμπορία οίνου;

«Καταρχήν η ΚΑΠ και οι αλλαγές που έφεραν στον πρωτογενή τομέα, με τη μείωση του αγροτικού εισοδήματος, με ανάγκασαν να αναζητήσω άλλες πιο κερδοφόρες καλλιέργειες. Όχι βέβαια τα σπαράγγια του κ. Τζουμάκα, ούτε τα καρπούζια του κ. Δρυ. Λόγω των γνωριμιών μου με την ιταλική πόλη Πέτρα Λούγκα, με την οποία αδελφοποιήθηκε η Φαλάνη και στην οποία η αμπελοκαλλιέργεια αποτελεί βασικό προϊόν, έλαβα την τεχνογνωσία και χρήσιμες συμβουλές για την αφετηρία, η οποία είναι κρίσιμη. Ξεκίνησα να βάζω αμπέλια το 2004 και το 2007, δειλά-δειλά άρχισα να αποκτώ τις πρώτες σταγόνες κρασιού, τις οποίες μοιράστηκα με φίλους και γνωστούς. Την επόμενη χρονιά, το 2008 ήταν το αποκορύφωμα της συνολικής προσπάθειας, με την αύξηση της παραγωγής και την εμφιάλωση σε διάφορες ποικιλίες κρασιού».

Καλύτερες προοπτικές, αλλά τα προβλήματα παραμένουν

Παρά τη στροφή σε μια νέα καλλιέργεια, ο Τάκης Αλατάς συναντά τα ίδια προβλήματα που σχετίζονται με την έλλειψη κινήτρων από την πολιτεία. «Στο βαμβάκι, δεν ανησυχούσες για τη διάθεση του προϊόντος, λόγω του ανταγωνισμού των εκκοκκιστηρίων. Στην εμπορία του κρασιού όμως έχεις να παλέψεις με μεγαθήρια του χώρου. Ευτυχώς υπάρχουν ντόπια εστιατόρια και ταβέρνες που συνέβαλαν, ώστε το «Κτήμα Αλατά» να μπει στην αγορά και τώρα οι όροι του παιχνιδιού να έχουν αλλάξει. Ωστόσο και στους αμπελώνες η Πολιτεία απουσιάζει παντελώς. Τον τελευταίο χρόνο πηγαίνω από γραφείο σε γραφείο σε διάφορα υπουργεία, προκειμένου να ενημερωθώ για διάφορα επιδοτούμενα προγράμματα και να τα αξιοποιήσω. Leader, Αναπτυξιακός, Σχέδια Βελτίωσης δεν σου δίνουν περιθώριο οικονομικής ενίσχυσης. Μέχρι τώρα η επένδυση που βλέπεται με το σύγχρονο κελάρι και τα μηχανήματα απόσταξης χρηματοδοτήθηκε αποκλειστικά από την τσέπη μου. Αν δεν με διέκρινε το μεράκι για τη νέα μου απασχόληση, θα τα παρατούσα. Προβλήματα υπάρχουν και λόγω έλλειψης δικτύου διανομής του κρασιών».

Ταξίδι στη γεύση

Στη συνέχεια ο Τάκης Αλατάς θα κάνει επίδειξη της γευσιγνωσίας που τον διακρίνει, εξηγώντας μας τον τρόπο παρασκευής φιαλών διάφορων ποικιλιών. Οι ποικιλίες Syrah, Merlot Cambernet, Sengtantino και Chardonnay σε ταξιδεύουν σ’ έναν διαφορετικό κόσμο, που σε μαγεύει και συνάμα σε πολιορκεί.

Ο Τάκης Αλατάς αποτελεί έναν ακόμη εραστή του κρασιού, που ξεκίνησε σαν χόμπι την ενασχόλησή του και πλέον εξελίσσεται σε έναν φιλόδοξο οινοπαραγωγό.

Αργότερα στο χωράφι, ο τρόπος φροντίδας των αμπελώνων του, θα μας αποδείξει όσα ανέφερε παραπάνω περί κουλτούρας, για το μεράκι που τον διακρίνει και την υπομονή και επιμονή που απαιτείται στην καλλιέργεια και παραγωγή οίνου.

Τέλος στην ερώτηση της «Ε»: «Αν θα εκριζώσει όλα τα χωράφια του με εκτατικές καλλιέργειες, θυσιάζοντας τις επιδοτήσεις για να τα αντικαταστήσει με αμπελώνες» ο Τάκης Αλατάς χαμογελά και με διπλωματικό τρόπο απαντά: «Αν και εχθρός του καλού είναι το καλύτερο, αλλά προτιμότερο το «μέτρον άριστον», θα κινηθώ με βάση το ρητό «βλέποντας και κάνοντας».

Συγκεκριμένα ο δήμαρχος Κοιλάδας κ. Χρυσ. Παπακρίβος, ο μέχρι πρότινος αντιδήμαρχος κ. Κ. Αργυρακούλης, και οι επικεφαλής των δύο παρατάξεων της αντιπολίτευσης κ. Αθ. Μπάρδας-πρώην δήμαρχος και κ. Αν. Πράσσας, μετά την προ ημερών συνάντησή τους με το δήμαρχο Λαρισαίων, όπου είχαν εξασφαλίσει τη συμφωνία του, χθες συναντήθηκαν με τον επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης στο δήμο Λαρισαίων μεταφέροντας το πάνδημο αίτημα της περιοχής τους.

Αμέσως μετά ο κ. Σάπκας έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Ως παράταξη ποτέ δεν κρύψαμε τη διάθεσή μας να δεχτούμε με χαρά όσες τοπικές κοινωνίες έχουν εκφραστεί ξεκάθαρα να ενωθούν με την πόλη μας για μια νέα αναπτυξιακή προοπτική. Είναι τιμή μας να είμαστε δίπλα-δίπλα με τον Δήμο Κοιλάδας σε αυτό το νέο ξεκίνημα».

ΟΧΙ 2 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ

Εν τω μεταξύ σε κοινή τους δήλωση οι κ. Κ. Αργυρακούλης, κ. Αθ. Μπάρδας και κ. Αν. Πράσσας σημειώνουν: «Παρατηρούμε το τελευταίο χρονικό διάστημα και ειδικά τις τελευταίες μέρες την κατάθεση (από πρωτοκλασάτα στελέχη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης) απόψεων που έχουν έλλειμμα σοβαρότητας και περίσσια ιδιοτέλεια.

Είμαστε υποχρεωμένοι να υπενθυμίσουμε την σοβαρότητα με την οποία αντιμετώπισε ο Δήμος Κοιλάδας το θέμα με καθαρή θέση, αποφεύγοντας την εσωστρέφεια και την πρόκληση σύγχυσης, με ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου και ομόφωνες αποφάσεις των Τοπικών Συμβουλίων για τη συνένωση με τον Δήμο Λαρισαίων και έγκαιρη ενημέρωση των εμπλεκόμενων φορέων στη μεταρρύθμιση ΤΕΔΚ, ΚΕΔΚΕ, ΥΠΕΣΔΔΑ και επίσκεψη στον πρόεδρο της ΤΕΔΚ Λάρισας, το Δήμαρχο Λαρισαίων.

Το σχέδιο «Καλλικράτης» βρίσκεται στην τελική ευθεία. Ήδη τη Δευτέρα κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο το μη οριστικό προσχέδιο του νόμου, χωρίς όμως να ανακοινωθεί ο χωροταξικός χάρτης της αυτοδιοίκησης.

Η χωροταξική διάρθρωση και το μέγεθος του Δήμου έχουν τεράστια σημασία για το μέλλον του τόπου και την επιτυχία της επικείμενης διοικητικής μεταρρύθμισης. Αν ανατρέξουμε πίσω στην ιστορία μπορούμε να διδαχθούμε πολλά για το ρόλο που διαδραματίζει η χωροταξική δομή των δήμων.

Με το Νόμο ΔΝΖ’ (4057)/1912 «Περί συστάσεως Δήμων και Κοινοτήτων», ο οποίος αντικατέστησε τον αρχικό νόμο για την τοπική αυτοδιοίκηση «Περί συστάσεως των Δήμων» της 27ης Δεκεμβρίου 1833, δημιουργήθηκαν οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης δύο ταχυτήτων: οι Δήμοι και οι Κοινότητες. Το μέγεθος και η φυσιογνωμία αυτών των δύο μορφών ΟΤΑ παραπέμπει στην διάκριση ανάμεσα στην πόλη και το χωριό. Με το νόμο αυτό κατακερματίστηκαν οι προϋπάρχοντες δήμοι και δημιουργήθηκαν χιλιάδες κοινότητες σε ολόκληρη την επικράτεια. Οι κοινότητες αυτές, μικρές, θνησιγενείς και χωρίς πόρους, κατέληξαν να λειτουργούν σαν τοπικά παραρτήματα της κρατικής γραφειοκρατίας (έκδοση πιστοποιητικών και ληξιαρχικών πράξεων) αντί να αποτελούν ζωντανά κύτταρα οικονομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης και προόδου.

Από το 1912 μέχρι και σήμερα οι πολιτικοοικονομικές εξελίξεις οδήγησαν στην ραγδαία –και εν πολλοίς άναρχη και προβληματική ανάπτυξη- των πόλεων και ταυτόχρονα στη συστηματική υποβάθμιση και εγκατάλειψη των χωριών και γενικότερα της υπαίθρου. Και αυτό οφείλεται, πλην άλλων, και στο γεγονός ότι οι αδύναμες κοινότητες δεν είχαν ούτε τους πόρους ούτε τη διοικητική επάρκεια ούτε την πολιτική ισχύ για να εξασφαλίσουν ένα βιώσιμο μέλλον για τον τόπο και τους πολίτες τους. Ενώ αντίθετα οι πόλεις, δηλαδή οι δήμοι, σώρευαν διαρκώς πόρους, υποδομές και λειτουργίες.

Το 1997 το σχέδιο «Ιωάννης Καποδίστριας» δεν εκπλήρωσε το στόχο για ισχυρούς Δήμους στην ύπαιθρο. Τις αδύναμες κοινότητες αντικατέστησαν επίσης αδύναμοι δήμοι ανήμποροι να λειτουργήσουν ουσιαστικά, να δώσουν αποτελεσματικές λύσεις στα προβλήματα που αντιμετώπιζαν οι τοπικές κοινωνίες, να προσφέρουν ικανοποιητικές υπηρεσίες στους πολίτες, να συμβάλλουν στην ανάπτυξη του τόπου. Έτσι συνεχίσαμε να διατηρούμε δήμους δύο ταχυτήτων.

Αν σήμερα θέλουμε να δούμε με ρεαλισμό και φαντασία τον χωροταξικό σχεδιασμό του «Καλλικράτη» το πρώτο που πρέπει να κάνουμε είναι να αποφύγουμε σφάλματα του παρελθόντος. Πρέπει, λοιπόν, να επιδιώξουμε τη δημιουργία ισχυρών δήμων, ικανών να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των καιρών και ταυτόχρονα να εγκαταλείψουμε οποιαδήποτε λογική κόψε – ράψε στα μέτρα ισχυρών παραγόντων. Πρέπει ακόμη να απαλλαγούμε από αντιλήψεις που εισάγουν κατηγοριοποιήσεις του τύπου «αστικοί» και «αγροτικοί» δήμοι. Μια ισορροπημένη ανάπτυξη ανάμεσα στις πόλεις και στην ύπαιθρο προϋποθέτει την χωρική διεύρυνση των αστικών δήμων με ένταξη σ’ αυτούς των πέριξ περιοχών της υπαίθρου.

Πιστεύουμε ότι στην περίπτωση της Λάρισας οφείλουμε να επιδιώξουμε τη συνένωση του Δήμου Λαρισαίων με τους γύρω όμορους δήμους, Γιάννουλης, Κοιλάδας, Κραννώνος και Νίκαιας. Αυτό επιβάλλει η γεωγραφία της περιοχής και οι κοινωνικο-οικονομικές συνθήκες όπως έχουν διαμορφωθεί διαχρονικά.

Οι απόψεις που θέλουν να περιορίσουν το Δήμο Λάρισας μόνο στον αστικό χώρο (Λάρισα, Γιάννουλη) ή που βλέπουν δίπλα στη Λάρισα τους λεγόμενους «αγροτικούς» δήμους θα μας οδηγήσουν με βεβαιότητα ξανά στο σφάλμα της χωροταξικής οργάνωσης της αυτοδιοίκησης του 1997, δηλαδή στη δημιουργία δήμων δύο ταχυτήτων. Σήμερα όμως δεν έχουμε άλλα περιθώρια αστοχίας. Οφείλουμε με τόλμη να προχωρήσουμε στον διευρυμένο Δήμο Λάρισας που θα περιλαμβάνει τον Δήμο Λαρισαίων και τους πέριξ όμορους δήμους, δημιουργώντας έτσι έναν από τους πλέον δυναμικούς δήμους της χώρας.

Εν κατακλείδι πιστεύουμε ότι πρέπει να σεβαστούμε τη μεταρρυθμιστική προσπάθεια και να μην την υλοποιήσουμε με πρακτικές του παρελθόντος που απέδειξαν περίτρανα ότι τα σοβαρά εγχειρήματα μπορούν να τελματώσουν από μη σοβαρές αποφάσεις. Όχι πλέον άλλοι πειραματισμοί δεν τους αντέχει ούτε ο τόπος ούτε η χώρα. Όχι πια στην αλήθεια του Εγώ».

πριν 40 χρόνια…. στην Αυστρία, ο Μπρούνο Κράισκι έγινε ο πρώτος σοσιαλιστής καγκελάριος.

πριν 30 χρόνια…. στην Κούβα, η κυβέρνηση του Κάστρο ανακοίνωσε ότι όσοι Κουβανοί ήθελαν να μεταναστεύσουν στις ΗΠΑ ήταν ελεύθεροι να επιβιβαστούν σε πλοία στο λιμάνι Μάριελ, δυτικά της Αβάνας. Μέχρι το τέλος της εξόδου, τον Οκτώβριο, ο αριθμός των φυγάδων ήταν 125.000, ενώ 27 άνθρωποι σκοτώθηκαν.

πριν 10 χρόνια…. στον Καναδά, πέθανε τον περασμένο Φεβρουάριο η ηθοποιός Λίλα Κεντρόβα, που είχε τιμηθεί με τα βραβεία Όσκαρ και Τόνι για την ερμηνεία της στο ρόλο της Μαντάμ Ορτάνς στο «Ζορμπά» του Μιχάλη Κακογιάννη.

Στην αρχή νομίζει πως πρόκειται για μια εύκολη δουλειά, όταν όμως η Νικόλ του ξεφεύγει για να κυνηγήσει έναν ύποπτο σε μια υπόθεση συγκάλυψης φόνου, ο Μίλο καταλαβαίνει πως τίποτα ποτέ δεν είναι τόσο απλό ανάμεσα σ’ εκείνον και τη Νικόλ… Και το ανελέητο κυνηγητό σύντομα θα καταλήξει σε έναν αγώνα δρόμου για να σώσουν και οι δύο τις ζωές τους.

Νόμιζαν πως οι γαμήλιοι όρκοι που δώσανε κάποτε, να αγαπούν και να τιμούν ο ένας τον άλλον ήταν δύσκολοι, όμως το να παραμείνουν ζωντανοί θα είναι ακόμα δυσκολότερο!

Σκηνοθεσία: Αντυ Τέναντ

Πρωταγωνιστούν: Τζεραρντ Μπάτλερ, Τζέννιφερ Άνιστον

Κατηγορία: Κωμική Περιπέτεια

Διάρκεια: 110′

Επίσημος Τίτλος: THE BOUNTY HUNTER